Fahren auf Sicht

Der Fahrzeuglenker soll nur so schnell fahren, dass er innerhalb der überblickbaren Strecke anhalten kann (vgl. VRV 4 Abs. 1):

• Das «Fahren auf Sicht»ist eine der grundlegendsten Vorschriften.
• Die frei überblickbare Strecke richtet sich nach
  • der Lage;
  • der Linienführung der Strasse;
  • den Sichtverhältnissen.
• Hindernisfreie Strecke
  • Als frei überblickbar gilt strassenverkehrsrechtlich nur soweit,
    • als sie hindernisfrei ist und
    • als nicht mit dem Vorhandensein von Hindernissen gerechnet werden muss (vgl. BGE 103 IV 44, Erw. 4; BGE 99 IV 172).
  • Der Lenker muss
    • vor erkennbaren Hindernissen anhalten können;
    • auf unerwartete Hindernisse reagieren können;
    • die Geschwindigkeit vor Verzweigungen, unübersichtlichen Kurven und Kuppen mässigen können;
    • auf den gleichmässigen Verkehrsfluss achten (vgl. VRV 4 Abs. 5).
• Fahren auf halbe Sichtweite
  • Die Lenker sollten bei schwierigem Kreuzen auf halbe Sicht anhalten können (vgl. VRV 4 Abs. 1, 2. Satz), v.a. bei
    • engen Strassen;
    • breiten Fahrzeugen (erhöhte Vorsichtspflicht des Lenkers; ev. soll er ein Warnsignal geben, SVG 40).
• Strassen-, Witterungs und Sichtverhältnisse
  • Witterung
    • Ein wesentlicher Einfluss auf die Sicht hat die Witterung, die allenfalls sichtverkürzend sein kann einer Temporeduktion mit erhöhter Aufmerksamkeit bedarf (vgl. VRV 4 Abs. 2):
      • Nebel;
      • Graupeltreiben
      • Starkregen
  • Nächtliche Fahrt
    • Die Sicht orientiert sich nach der Reichweite des Lichtkegels:
      • Fernlichter: mindestens 100 m ausleuchten (VTS 74 Abs. 1);
      • Abblendlichter: 50–75m und bei einer Fahrt mit nicht schneller als max. 80 km/h.
  • Autobahn
    • Keine besonderen Vorschriften ( SVG 43 Abs. 3; VRV 36). SVG.
  • Aquaplaning
    • Bei regennasser Strasse besteht die Gefahr von sog. «Aquaplaning» (Aufschwimmen der Reifen) mit Schleudergefahr, bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h.
    • Notwendig: Mässigung der Geschwindigkeit Rechnung zu tragen.
    • Ein Aquaplaningunfall ist (beinahe immer) vermeidbar, ausser bei Spurrinnen oder erheblich unebener Fahrbahn (Wasserlache) sowie geringer Profiltiefe.
    • Verurteilung wegen grober Verkehrsregelverletzung (SVG 90 Abs. 2).
    • Administrativrechtlich wird selten auf eine bloss leichte Widerhandlung geschlossen (Regelannahme: mittelschwere bis schwere Widerhandlungen.
  • Winterglätte
    • Die «Winterglätte» stellt v.a. bei Temperaturen um den oder unter dem Gefrierpunkt, auf Bergstrassen und in Schattenlagen ein «Risiko» dar.
    • Gefragt ist eine Temporeduktion, notfalls eine Fahrt im Schritttempo (vgl. SVG 32 Abs. 1).
    • auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten verletzt sein kann.
    • Für die straf- und die administrativrechtliche Beurteilung von Schleuderunfällen in winterlichen Verhältnissen gelten weitgehend die gleichen Grundsätze wie für Fahrten auf regennassen Strassen.
      • zB Schleuderunfall auf vereister Brücke
        • mittelschwere Widerhandlung
      • zB plötzlicher Eisregen oder «Schneematsch»
        • leichte Widerhandlung
      • zB Schleuderunfall auf Schneematsch ausgangs eines Tunnels (Fahrer wurde zudem von einem am Strassenrand stehenden Polizeifahrzeug überrascht)
        • leichte Widerhandlung
      • zB Schleuderunfall bei 100 – 110 km/h auf schneebedeckter Fahrbahn
        • schwere Widerhandlung
  • Strassenverhältnisse
    • Die Strassenverhältnisse bestimmen das Tempo:
      • Linienführung
      • Umfeld (Waldrand)
      • Strassenzustand
        • Belag (und Griffigkeit)
        • Schotterstrasse
        • Rollsplitt.
• Ladung + Fahrzeug
  • Der Führer hat für seine Fahrt in Betracht zu ziehen:
    • Unbeladenes Fahrzeug
    • schwer beladenes Fahrzeug
    • Beladung auf Dachträger (Windempfindlichkeit und Fahrzeugneigung)
    • VRV 4 Abs. 2
    • Wer Ware auf dem Dachträger mitführt, muss in
• Verkehrsverhältnisse
  • Eine angemessene Geschwindigkeit hat sich nach den herrschen Verkehrsverhältnissen zu richten.
  • Der Fahrzeugführer hat sich anzupassen
    • dem allgemeinen Verkehrsfluss und
    • der Art des Verkehrs.
  • Er hat seine Geschwindigkeit je nach dem zu verlangsamen oder zu beschleunigen (vgl. VRV 4 Abs. 5).
• Reaktionszeit und -weg, Bremsen und Kollisionsgeschwindigkeit
  • Es bestimmen wieder die Gesetze der Physik:
    • Die sog. Kollisionsgeschwindigkeit, d.h. die Differenzgeschwindigkeit zum Hindernis, bestimmt die Unfallfolgen.
    • Die Geschwindigkeit nimmt während des Bremsvorgangs nicht linear. sondern erst in der letzten Phase stark ab.
  • Es sei im Übrigen auf die Ermittlung von Reaktionsweg, Bremsweg und Bremsausgangsgeschwindigkeit durch (Unfall-)Experten verwiesen.

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